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palavras baby bingo,Participe da Competição com a Hostess Bonita Online, Onde Comentários em Tempo Real Mantêm Você Conectado com Cada Detalhe dos Jogos Populares..Entretanto, os navios da White Star permaneceram britânicos, continuando com a mesma bandeira, portos de registro e tripulações. A lei dos Estados Unidos impedia que empresas norte-americanas operassem navios construídos fora do país. Essa lei muito incomodava Morgan, porém as embarcações britânicas eram mais baratas de serem operadas. No ano de sua aquisição, a White Star, cujos novos navios tinham capturado uma parcela considerável dos fluxos imigratórios transatlânticos, transportou 29.833 passageiros. Seus números foram aproximadamente de três mil passageiros a mais que os da Cunard, porém ainda assim ficou abaixo das duas concorrentes alemãs. Em resposta ao perigo de monopólio, o governo britânico financiou as duas embarcações seguintes da Cunard, o RMS ''Mauretania'' e o RMS ''Lusitania'', com o objetivo de impedir que a empresa também entrasse no truste.,A situação mesmo assim continuou desfavorável e a empresa registrou em 1930 o primeiro déficit de sua história desde a aquisição de Thomas Ismay no século anterior. Kylsant deixou a RMSPC em vista de sua condenação e seu império ficou em estado de dilapidação. Os bancos assumiram o papel de tentar manter o maior número possível de frotas vivas de acordo com suas performances. A operação começou em 1932, sendo a mais complexa desvinculação de ligações unindo companhias na história britânica até então. Nessa época outro golpe atingiu a White Star: o governo australiano pediu pelo reembolso de um milhão de libras como resultado das compras feitas por Kylsant. Como a empresa não foi capaz de realizar o pagamento, seus navios na linha australiana foram comprados em 1933 para a Aberdeen & Commonwealth Line. O preço das vendas foi particularmente baixo, sendo mais uma situação de perda para a White Star, cuja situação financeira ficou ainda mais precária..
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